“Ni siquiera sabemos qu generan las bateras de litio: sumerges un coche elctrico ardiendo en agua, lo sacas das despus y an arde”

“T coges un coche elctrico con su batera de litio ardiendo, lo sumerges en agua, lo mantienes varios das ah dentro, y cuando parece que ya est fro lo sacas… Y vuelve a arder. En pases donde estos incendios se apagan as les sucede constantemente”.

“Hay mantas trmicas que aguantan hasta 1.600 grados centgrados de temperatura, y que se utilizan para extinciones de este tipo. Encierras el coche elctrico ah, lo mantienes bien cubierto un tiempo… Pero es que en cuanto abres la manta vuelve a entrar el oxgeno, y el incendio se reaviva, aunque hayan pasado das”.

Das? “S, s, das”.

“Deberamos tener contenedores llenos de agua donde sumergir estos vehculos para poder apagar estos fuegos, porque son muy diferentes de los habituales, mucho ms intensos. Bueno, y hay que adaptar todos los garajes en acceso, ventilacin, compuertas, rociadores de agua, zonas independientes para estos coches… Lo que hay ahora no vale. Hay que aislar esos coches en lugares donde se pueda responder a un incendio con mnimas garantas. Esta es la cruda realidad”.

Son frases de Rafael Moro, de 69 aos, quien fue director de Bomberos, Proteccin Civil y Polica Municipal de Alcorcn durante siete aos, entre 1992 y 1999, y actualmente vicepreside la Asociacin Espaola de Lucha Contra el Fuego (Aself).

Moro, que desgrana en esta entrevista las propuestas de la asociacin, no quiere resultar alarmista, ni “demonizar los vehculos elctricos”, tras la muerte de dos bomberos el pasado mircoles tratando de extinguir el incendio de un Porsche hbrido en un garaje de la ciudad del sur de Madrid. Una tragedia que, dice, “se produjo por mala suerte, por la confluencia de varias desgracias justo en ese momento y lugar, porque los bomberos de Alcorcn s estn preparados para hacer frente a estos incendios, no como muchos otros en toda Espaa”.

Sin embargo, explica Moro, “hay que decir las cosas, y el de las bateras de litio es un reto para el que en general, como pas, no estamos preparados. Son fuegos mucho ms intensos que los habituales, difciles de extinguir y muy poco estudiados. Pero ojo, no slo en los coches elctricos: tambin se estn empezando a usar estas bateras en casas, para guardar energa solar. Es un problema grave, porque vamos a empezar a ver incendios graves en casas, y dependiendo de en qu lugares se produzcan, no va a haber recursos para apagarlos. En ciudades grandes s, pero en otras…”.

Y pone un ejemplo: “vila, sin ir ms lejos. Hay entre seis y ocho bomberos habitualmente de guardia para toda la provincia. Si estn en un sitio, no pueden estar en otro, como suele suceder. Si les cae un incendio as, no s cmo lo haran, la verdad”.

Moro, vicepresidente de una asociacin que agrupa a 890 bomberos entre activos e inactivos, y que desde 2022 realiza seminarios para formar a efectivos sobre cmo enfrentar fuegos de este tipo -“en el primero se present la manta trmica que ahora estamos utilizando”-, hace tambin un juicio poco tranquilizador: “Ni siquiera sabemos con exactitud qu tipo de incendio genera una batera de litio, al menos nosotros”.

Qu quiere decir ese “al menos nosotros”? Que la industria automovilstica quizs s, pero quienes tienen que apagar los incendios no? “Nosotros, al menos, no lo sabemos, no puedo decir ms. Por eso pedimos que se cree un instituto nacional de estudio del litio. No est descrito qu genera, y cada parque de bomberos acaba haciendo una cosa distinta para apagar estos incendios: no hay ninguna unidad sobre cmo tratarlos. Es ms, tampoco hay ningn plan para cuando arda un camin con batera de litio, o un autobs. No hay mtodo para luchar contra eso. La implantacin de estas tecnologas elctricas va mucho ms rpida que la planificacin de qu se hace si arden y hay que decrselo a la gente”.

Moro, que explica que su asociacin tiene varios expertos investigando por su cuenta el tema -y que han contribuido al Procedimiento de Intervencin en Emergencias de Madrid capital-, llega incluso a sealar que “en realidad, el Estado debera obligar a que con la compra de cada coche con batera de litio, una parte de ese dinero fuera destinado a investigar cmo parar estos incendios… S que esto no le gustar a las automovilsticas, pero quizs s a las aseguradoras”, seala.

“Adems, hay otra derivada importante”, agrega: “La contaminacin que genera el litio es enorme, mayor que casi cualquier otra. Los procesos de descontaminacin son mucho ms complejos. El agua en que se sumergieran los coches debera descontaminarse, e incluso la ropa de los bomberos que intervinieran”, asegura.

Sobre esto narra una experiencia cercana: “En la localidad donde yo vivo recientemente se registr un incendio en un domicilio, provocado porque ardi la pila de litio de una de estas aspiradoras autnomas domsticas”, dice. “Pues al haber ardido litio, la aseguradora de la casa oblig a los propietarios a tirar absolutamente todo de dentro de la vivienda. Lo daban todo por contaminado. Todo”.

“El problema”, contina, “es que an no se sabe qu causa el litio, pero el litio est ya por todas partes en nuestras vidas, y lo va a estar muchsimo ms. Por eso hay que investigarlo seriamente, y para ello el Estado, que no tiene la responsabilidad de apagar los incendios en los hogares y los garajes [la poseen las comunidades autnomas], s debe tomar las riendas de esto a nivel general. Hay que investigar y preparar lo mismo normativas que depsitos de agua, y esto lo debe hacer el Estado central, creemos”, finaliza.