Los tcnicos advierten, ante el primer accidente 100% de Alta Velocidad: “Hay que investigar dos accidentes, no uno”
Con la investigacin del doble descarrilamiento en Adamuz en estado incipiente, especialistas ferroviarios miran ya hacia el estado de la infraestructura y apuntan que se tardar en tener conclusiones definitivas. Un fallo en la soldadura del carril derecho de la va por la que circulaba el Iryo es la hiptesis que cobra mayor fuerza, pero apelan a la prudencia y llaman la atencin sobre una circunstancia que sita este siniestro en un escenario muy diferente a su precedente ms inmediato, el del Alvia en Santiago. En esta ocasin, realmente no fue un accidente, fueron dos.
En ambos casos, fue un servicio de alta velocidad y un descarrilamiento y las vctimas se cuentan por decenas, 79 en Santiago y, de momento, 40 en Crdoba. A partir de ah, diferencias. En Adamuz, dos trenes implicados, un Iryo que circulaba entre Mlaga y Atocha descarril primero y, segundos despus, un segundo tren Alvia de Renfe que circulaba por la va contigua de Madrid a Huelva choc contra los coches que haban descarrilado, ocupando la va contraria.
El maquinista del segundo tren, que, adems, falleci en las vas, no tuvo margen de reaccin, pues circulaba a ms de 200 kilmetros por hora y, segn apuntan los tcnicos consultados por EL MUNDO, a esa velocidad, necesitan tres o cuatro kilmetros para detenerse completamente. La fatalidad quiso que justo unos segundos despus viniese el segundo tren, pues con ms margen, se habran podido activar los sistemas de seguridad que detectan un obstculo en la va y frenan el tren de forma automtica.
La investigacin judicial est en manos del Tribunal de Instancia plaza 2 de Montoro (Crdoba), pero previamente se est realizando ya la tcnica, que analiza los trenes y la va, que est en un tramo recto y que acaba de ser objeto de una reciente renovacin, en abril de 2025.
Los especialistas ponen la mirada tambin en las complicaciones que est teniendo el rescate, pues los trenes descarrilaron en una zona muy aislada, semimontaosa, con muchos tneles y viaductos, a varios kilmetros de la localidad ms cercana y en horario nocturno. La va, adems, como ocurra con los primeros tramos de alta velocidad, carece en muchas zonas de va de servicio que facilite el acceso al tramo.
En cuanto a los paralelismos entre ambos accidentes, el ingeniero de Obras Pblicas Xos Carlos Fernndez s aclara que ambos son de alta velocidad. La lnea del siniestro de Crdoba la remonta este especialista al ao 1992, coincidiendo con la Exposicin Universal de Sevilla (Expo ’92), evento clave para impulsar la alta velocidad espaola, con la inauguracin de la primera lnea Madrid-Sevilla, y no duda de que los trenes Iryo y Alvia accidentados son totalmente de alta velocidad, autorizados para circular a ms de 250 km/h, si bien cuando descarrilaro iban a 200 y 205, respectivamente. La lnea es de alta velocidad y afect a un tren de alta velocidad. Luego, el accidente es de alta velocidad, inevitablemente.
En Santiago, esta circunstancia se puso en cuestin hasta el juicio, negndolo insistentemente las autoridades, si bien s lo considera as la sentencia que conden al maquinista y al responsable de seguridad en la circulacin de Adif cuando se puso en funcionamiento la lnea.
La jueza habla de la Lnea de Alta Velocidad a Galicia del Corredor Norte-Noroeste y en varios momentos del fallo se refiere a esta caracterstica. De hecho, comparte responsabilidades entre el maquinista y el cargo de Adif, indicando que considera incomprensible que se conciba una lnea de alta velocidad dotada de uno de los sistemas de proteccin del tren ms seguro que exista en el momento para luego modificar el proyecto original dejando unos kilmetros de la lnea sin tal proteccin, decisin que atribuye al condenado.
Xos Carlos Fernndez concluye que en el caso de Angrois se trataba de alta velocidad sin la seguridad asociada a ella y que el problema es que estaba sin acabar.
