Los coches de empadronados sin etiqueta podrán circular por Madrid siempre que se cumplan los límites europeos de contaminación | Noticias de Madrid

Los empadronados en Madrid y que sean dueños de los coches más contaminantes, aquellos sin etiqueta medioambiental, podrán circular por la capital de forma casi definitiva. Hasta ahora, se movían libremente ―salvo en las zonas de Madrid Central y Plaza Elíptica― gracias a una moratoria que el Ayuntamiento puso en marcha el mismo día que la zona de bajas emisiones (ZBE) se extendió a toda la ciudad y este tipo de vehículos sin distintivo de la DGT debían haber quedado prohibidos. El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida amplió ese indulto hasta finales de 2026 y después la ZBE empezaría a funcionar al 100% con la inclusión de multas a estos coches. Ahora no será así. El Partido Popular (PP) ha introducido una enmienda en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, impulsada por ellos y que se votará y aprobará, gracias a la mayoría popular, en el Pleno de marzo, con la que sustituye las moratorias anuales y liga las futuras restricciones a la calidad del aire.

Los vehículos ―turismos, furgonetas, camiones o motocicletas de tipo A― sin etiqueta y aquellos que paguen el impuesto de circulación en la capital también podrán aparcar en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio en que estén empadronados los propietarios. Esto y la libre circulación solo estarán limitadas por los niveles de contaminación, en concreto de dióxido de nitrógeno (NO₂), que establece la normativa europea y se han cumplido en los últimos cuatro años. Por tanto, si se supera el límite marcado de dicha sustancia en alguna de las 24 estaciones de la red de calidad del aire que hay repartidas por la ciudad, se revocará la autorización para circular.

En febrero de 2025, se registró que de los 1.045.898 vehículos únicos al día que circulan por la capital, 11.309 son coches tipo A, un 1,08% del total, según datos del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante y en la que recae la elaboración de la nueva ordenanza de movilidad.

En el área defienden que el porcentaje de vehículos afectado es “mínimo” y que en los últimos dos años se han registrado los niveles más bajos de dióxido de nitrógeno de la serie histórica. En 2025, en concreto, indican que ninguna estación rebasó los 32 microgramos por metro cúbico. El límite que marca la Unión Europea (UE) es de 40 microgramos por metro cúbico. Aun así, la UE estableció que para 2030 el nuevo límite de NO₂ será de 20 microgramos.