Extremadura y su gran agravio histrico sin resolver: el dficit de infraestructuras

Este pasado martes, los periodistas esperaban en Zahnos, un pequeo pueblo de la provincia de Badajoz, la llegada de Alberto Nez Feijo. El presidente nacional del PP regresaba a la campaa electoral extremea. Minutos antes de la hora prevista para su comparecencia pblica su equipo inform que el acto se pospona por lo menos media hora. El problema? El avin que le traa desde Madrid iba con retraso. Los periodistas se miraron unos a otros y esbozaron una ligera sonrisa. No les extra. Otra vez. Los extremeos ya estn acostumbrados a estas situaciones. Un da antes, los pasajeros que regresaban desde Barcelona a Badajoz tardaron dos das en llegar por problemas tcnicos del vuelo.

Se trata slo de los dos ltimos ejemplos de los incontables que se contabilizan en Extremadura en materia de comunicaciones. Los ms conocidos y escandalosos son los que protagonizan las incidencias del tren. Las escenas de vagones incendiados, pasajeros tirados en medio del campo, motines por la falta de aire acondicionado en pleno verano, retrasos a diario… estn grabadas en la mente de todos, pero tambin existen en el nico aeropuerto de la regin, el de Badajoz. En cuanto aparecen las nieblas, los vuelos quedan cancelados o desviados a otros aeropuertos. El Gobierno decidi en septiembre que econmicamente no era rentable instalar un sistema antiniebla (Instrument Landing System) porque, segn un informe del Ministerio de Transportes, slo afect a un total de 24 vuelos comerciales durante el ao pasado. La Junta ha exigido instalar esta infraestructura al contabilizar en los ltimos siete inviernos hasta 172 vuelos con incidencias.

La encuesta preelectoral que elabor el CIS y que public hace menos de un mes destac que las infraestructuras son en la actualidad el segundo mayor problema para los extremeos, con un 15,1%, slo por detrs del paro (19,2%) y muy encima de la Sanidad (7,8%) o la Vivienda (6,3%): Los extremeos se han ido concienciando de que la falta de infraestructuras es un gran obstculo para su desarrollo econmico, analiza Juan Francisco Caro, director de la consultora Opina 360.

Desde el ao 2003 se viene prometiendo a los extremeos que podrn circular en AVE. Lo hizo Jos Mara Aznar en la cumbre de Figueira da Foz (Portugal) donde se acord que en un tiempo de 2 horas y 45 minutos se podra completar el trayecto Madrid-Lisboa: Todas las cosas tienen su proceso, su base de estudio, su base de proyecto; pero se har, lo veremos, podremos circular por l y podremos venir por l. El relevo lo cogi Rodrguez Zapatero, que en 2004 se comprometi a que las obras estaran finalizadas en 2010. Mismo ao en el que dio su palabra la entonces vicepresidenta Mara Teresa Fernndez de la Vega. Uno tras otro. Jos Blanco, igo de la Serna, Mariano Rajoy, Pedro Snchez, Jos Luis balos… El ltimo, scar Puente, que dice que en 2030.

El economista Antonio Garca Salas reivindica desde hace dcadas la mejora de las infraestructuras ferroviarias en Extremadura. Lidera la plataforma civil y empresarial Sudoeste Ibrico en Red. Se ha utilizado el tren para conflictos polticos, analiza y considera clave para los incumplimientos que el poltico que decide luego no es el que inaugura porque pasan mucho tiempo para la puesta en marcha del servicio. Tambin las presiones de los nacionalismos cataln y gallego, que no venan con buenos ojos el desarrollo del oeste espaol hasta Lisboa y hasta cierta desconfianza desde Portugal. A la par, es autocrtico con la sociedad civil: Ha faltado sensibilidad reivindicativa de los extremeos. Y eso que se han producido afrentas importantes. Al ensimo incendio del tren de Extremadura con destino a Madrid, el ministro scar Puente respondi en febrero de 2024: Hay que acostumbrarse, son incidencias normales.

Dos aos antes, el escritor Luis Landero, con motivo de su discurso en el Da de Extremadura, tild de canallas a los polticos por la situacin del servicio ferroviario. Ese mismo verano, el gobierno inaugur oficialmente lo que denomin en las invitaciones como ‘Tren de Alta Velocidad de Extremadura» en un acto poltico al que acudi el presidente Pedro Snchez y en que se invit al Rey de Espaa, Felipe VI para darle tintes de oficialidad. Esto no es un AVE, es el tren de la bruja, nos han dado gato por liebre, se quejaron los pasajeros. Se trataban en realidad de un tren que circulaba a 89 km/h., que desde primer da de servicio se par y padeci importantes retrasos.

Este pasado 4 de noviembre, la Comisin Europea aprob una serie de medidas para acelerar el despliegue de la red ferroviaria de alta velocidad en Europa, que incluye una nueva lnea Lisboa-Madrid-Pars, indicando que en 2035 debe de estar en servicio con un tiempo de 3 horas entre la capital lusa y la espaola, y otras 6 hasta Pars: Todos los estudios necesarios deberan de estar concluidos en 2027 para definir los tramos y cumplir con los plazos; si hay ahora hay voluntad poltica, se podra llegar, asegura Garca Salas. Para ello, la principal dificultad se encuentra en el tramo entre Oropesa y Talavera de la Reina, que todava en proceso de aprobacin el Estudio Informativo y la DIA, apunta este experto.

Pero la reivindicacin no slo es un tren veloz y fiable hasta Madrid. El portavoz del Corredor Oeste Ruta de la Plata, Jos Mara Alonso, reclama la recuperacin de la conexin ferroviaria por esta va, inaugurada en 1896 y que fue cerrada hace 40 aos al ser considerado el servicio deficitario, cuando los trenes circulaban todava a menos velocidad que en el siglo XIX.

Las traviesas de la va quedaron levantadas. El servicio perteneca al corredor entre Gijn y Sevilla, con paso por Extremadura, con su intencin de establecer un pasillo ferroviario alejado de los grandes ncleos productivos del Pas Vasco, Madrid o Barcelona: Siempre hemos estado olvidados y la poblacin ha tenido que emigrar a otro lugar porque todas las comunicaciones se han potenciado histricamente con destino al eje central, que est colapsado, o al Corredor Mediterrneo, en un grave error estratgico», analiza Alonso, que pide al menos que se recuperen los 120 kilmetros que unen Plasencia con Salamanca, para luego acometer el Salamanca-Astorga, que posibilitara tambin una lnea alternativa para las mercancas hacia la Europa Occidental de los puertos de Algeciras, Huelva, Cdiz o Sines.

Extremadura es el paradigma de regin donde la flaca red de infraestructuras acta como una barrera invisible que acenta su perifericidad y deforma la estructura socioeconmica de un inmenso territorio cargado de recursos naturales, pero fragmentado internamente y con el exterior en materia de comunicaciones apunta el catedrtico de Ordenacin del Territorio de la Universidad de Extremadura, Julin Mora Aliseda, quien aade: No es slo que las mercancas y los pasajeros tarden ms en llegar; es que la configuracin misma del mercado se encoge y desconecta del espacio peninsular.

En materia de mercancas, bsico en el desarrollo industrial, hay que tener en cuenta que el 92% del trayecto de los productos que se mueven en Espaa se realiza por carretera: Extremadura tiene la prioridad absoluta en el eje Atlntico-Mediterrneo (Lisboa-Valencia), pues la autova A-43 est sin concluir (prometida desde hace 23 aos) en el tramo de 200 km que van desde Puertollano o Ciudad Real hasta las proximidades de Mrida, con un trnsito notorio de camiones, apunta Mora: Igual ocurre en la N-432 entre Badajoz y Granada y entre la N-435 entre Badajoz Huelva.

Las carreteras en el interior de la comunidad tambin son otro drama. Un claro ejemplo que une Zafra con Jerez de los Caballeros (Badajoz), donde se ubica la mayor industria de la regin, el Grupo Cristian Lay, un holding familiar 100% espaol que factura 1.800 millones de euros al ao y que dirige el empresario Ricardo Leal. De sus instalaciones entran y salen a diario ms de 500 camiones que circulan por una carretera (BA-152) completamente deteriorada, estrecha y de un solo carril para cada sentido que hacer perder a este polo industrial competitividad y desarrollo.

Juan Francisco Caro no olvida el desarrollo de las redes elctricas: Casi el 80% de las subestaciones que hay en la regin no tienen capacidad disponible para conexiones de demanda y el otro 20% est en muchas ocasiones en lugares donde no hay posibilidades o inters de conectar proyectos. Nada se salva en las infraestructuras en Extremadura. ste el panorama en el da a da de sus viajeros y de los que intentan llegan a su territorio.