Miedo en Adif a asumir la nueva obra para reparar la va: «Nadie quiere ser el responsable, no sabemos lo que nos vamos a encontrar»

Adif es un hervidero de tensiones internas. Una prueba de los recelos que se viven en el gestor ferroviario desde el accidente de Adamuz (Crdoba), propios de la situacin de crisis que atraviesa, es que se ha restringido al mximo el acceso a la documentacin sobre el caso. Algunos de los repositorios de documentacin de la lnea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla que antes contenan los archivos de la obra de renovacin de la va han sido literalmente vaciados.

Al entrar en la carpeta de almacenamiento compartida en la nube, ya no hay nada. Es una medida cautelar, aseguran fuentes de Adif, para evitar filtraciones que pudieran perjudicar al gestor ferroviario y, por tanto, al ministro de Transportes, scar Puente.

El lunes, el Gobierno ces al director de Operaciones y Explotacin de Adif, Ral Mguez Bailo. Despus del cese y durante todo el da de ayer, se han producido varias reuniones en Adif en las que se ha puesto de manifiesto la tensin que viven los cargos intermedios, segn ha sabido EL MUNDO de fuentes implicadas en las mismas. Nadie quiere responsabilizarse de la patata caliente de reparar sin ms la va, antes de saber bien a qu se enfrenta.

En esas reuniones se ha planteado cmo sacar adelante la reposicin del servicio ferroviario, con una obra de emergencia. Pero nadie quiere firmar el nuevo expediente de contratacin de la obra de emergencia de la lnea para subsanar el destrozo, apuntan a este diario fuentes del gestor ferroviario. Nadie quiere ser el responsable de la licitacin; hay problemas para adjudicarla y supervisarla, resaltan.

Lo que ocurre es que resulta difcil asumir una actuacin que ya de por s es complicada cuando hay tantas incertidumbres sobrevolando el caso. Y cuando el que estampe su firma en el nuevo expediente pasa a jugarse de inmediato el cargo. No saben qu se van a encontrar por la ejecucin de la obra previa. Lo suyo sera hacer una enmienda y hacer una obra de reposicin de servicio y una revisin ntegra de verdad de toda la lnea y de todos los elementos de cada subsistema: la va, las traviesas, el balasto, los taludes, las catenarias, las subestaciones… todo, explica a este diario un cargo del gestor ferroviario que pide mantener el anonimato por miedo a represalias.

Ahora Adif tiene que arreglar la va para restablecer el servicio y para ello necesita un nuevo expediente de tramitacin por procedimiento de urgencia. Este tipo de obra lo regula el artculo 119 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Pblico, para casos de necesidad inaplazable o cuya adjudicacin sea preciso acelerar por razones de inters pblico.

En las reuniones del equipo de Construccin de Lneas en Explotacin -incardinado en la Direccin General de Operaciones y Explotacin del cesado Ral Mguez- de Adif han comentado que no quieren asumir la obra sin ms. En ese pulso, la Direccin General de Planificacin, Proyectos y Construccin se niega a coger el testigo por tratarse de una obra de la que no conoce los antecedentes, segn fuentes internas.

Por ahora, Alfonso Ochoa, director adjunto de Construccin de Lneas en Explotacin de Adif, es contrario a asumir y firmar el inicio del expediente de tramitacin de urgencia. Y el director general de Construccin de Lneas, Luis Llamas, tambin ha mostrado sus reticencias. Nadie se quiere comprometer, por si sale algo mal y porque no saben qu puede haber, inciden fuentes cercanas a ambos directivos.

Las pruebas y la investigacin determinarn qu es lo que fall y qu cambios hay que hacer en el modus operandi de Adif. El Comit de Investigacin de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta ya, claramente, a un fallo en la va, en el punto de soldadura de un ral fabricado en 1989 y otro forjado en 2023, como error que desencaden la tragedia. Junto a esa soldadura es donde se produjo la rotura por la que descarril el tren Iryo que transitaba desde Mlaga hacia Madrid contra el que impact inmediatamente despus el Alvia que iba en direccin a Huelva, sesgando 45 vidas.

El presidente del CIAF, Iaki Barrn, ha exigido a Adif que explique por qu renov unos tramos s y otros no. Y ha sido claro sobre el avance de las pesquisas: cree que la causa principal del accidente fue la soldadura de los carriles. Adems, ha afeado a Puente que hablara de renovacin integral, cuando no se produjo de manera ntegra. Esto ltimo ha soliviantado al ministro.