Cuando las vibraciones del Alvia en Adamuz eran denunciadas hace 6 meses: “Las gateras caen en la cabeza de una tripulante”
“Debido a los bruscos saltos/movimientos constantes del tren, las gateras situadas en la parte superior del horno se caen en la cabeza de la tripulante X, con matrcula X, provocndole un fuerte mareo“.
Esto comunicaba a las 8.16 horas del 24 de julio pasado el supervisor del tren 00050 Barcelona-Granada a sus superiores, segn un parte al que ha tenido acceso este diario. Y suceda al paso por la zona de Adamuz, certifica a EL MUNDO Rafael Escudero, secretario general del Sindicato Ferroviario.
El parte demuestra lo que Escudero y organizaciones de trabajadores ferroviarios como Semaf llevan denunciando muchos meses: que las vibraciones de los trenes en muchos tramos, “y singularmente en algunos como el de Adamuz, por el que solemos recibir muchas quejas”, dice Escudero, es “muy mejorable”. La causa: el estado de las vas.
Escudero asegura que “los traqueteos son enormes porque las vas no pueden absorber el peso y la fuerza de los trenes”, y que “por mucho que se hayan invertido 700 millones en las vas de esa lnea”, como anunci el ministro scar Puente cuando el recuento slo sealaba 10 muertos, “eso es muy poco dinero para casi 400 kilmetros de vas de tren”.
Como los registros de la compaa demuestran, Adif haba registrado ya casi una decena de incidencias en el tramo de Adamuz, alguna de las cuales llev incluso a una pregunta parlamentaria por problemas en la sealizacin, que Escudero explica: “Esos problemas suceden cuando algo se cruza en la va y corta el circuito que avisa si hay algo cruzado en las vas de al lado”.
El representante sindical dice, “con toda la cautela”, que “slo hay dos opciones” en el origen del accidente: “O bien un problema en el Iryo que causara su descarrilamiento, que pudo desplazar las pestaas que sostienen el bogie, que es el soporte con ruedas bajo cada vagn, o bien un problema en las vas”.
A esos problemas en las vas remiten las vibraciones que han denunciado los trabajadores en estos meses, apunta Escudero: “Tambin pudo suceder que ambas causas se juntaran: que se soltara el bogie del Iryo por causa del deterioro de las vas”.
Semaf, por su parte, pidi el 8 de agosto pasado que la velocidad de los AVE se limitara a 250 km/h por el estado de las vas, para evitar esas vibraciones. Se limitan las velocidades de los trenes por esa deficiencias de sujeccin en las vas? “Por supuesto, es as”, dice Escudero. “Y el de Adamuz es uno de ellos”. Por ese motivo los trenes siniestrados ayer no iban, presuntamente, a ms de 210 km/h, “porque no pueden ir ms rpido“.
